Comprendre l'avion. Tome 3 L'avion en vol : propulsuion by Gilbert Klopfstein

By Gilbert Klopfstein

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La Louve du Noirmont

Sous los angeles pleine lune de février, l. a. meute de loups, en cercle, imite son chef qui pointe le museau vers le ciel, hurlant une longue plainte angoissée. Un appel répond à ce cri : bientôt, au milieu de los angeles clairière, surgit Berg, un mâle superbe. Après un wrestle sanglant, Berg s'en retourne avec Silva, l. a. plus belle des louves.

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Remarques : L’hélice parfaite disposerait d’un calage variable et d’un vrillage variable. La théorie du rendement de propulsion nous a montré qu’il était préférable de « brasser » lentement beaucoup d’air que l’inverse. Il vaut donc mieux disposer, pour une même puissance sur l’arbre, d’une hélice de grand diamètre tournant à un régime faible qu’une hélice de petit diamètre tournant à régime élevé. 51 L’AVION EN VOL Mais le moteur acceptera-t-il de fournir un couple élevé à bas régime ? Il est possible d’obtenir un bon rendement sans réducteur.

Supposons que le régime devienne deux fois plus élevé et simultanément que la vitesse d’avancement devienne deux fois plus forte. La figure nous montre que la composition de 2Vr avec 2Va conduit exactement à la même incidence de pale. Cela reste vrai tant que le rapport de Vr à Va est constant. Il en résulte que les caractéristiques aérodynamiques intrinsèques de l’écoulement autour de l’hélice varient peu lorsque le rapport V / N (rapport de la vitesse air de l’avion au régime de rotation exprimé en tours par minute) conserve la même valeur.

Diagramme d’Eif fel-Rith A partir du paramètre sans dimension γ, les aérodynamiciens ont défini deux variables, sans dimension également, qui caractérisent complètement le fonctionnement de l’hélice dans tout son domaine, transsonique en bout de pale excepté. La première est le coefficient réduit de traction qui s’écrit : τ = T / ρo . σ . N2 . D4 T est la traction de l’hélice, ρo est la masse spécifique de l’air en atmosphère type, σ est la densité relative de la masse d’air où évolue l’hélice, N est le régime de rotation et D le diamètre de l’hélice.

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